Cómo calculamos lo que gasta tu coche

Sale del registro de la Agencia Europea de Medio Ambiente (EEA), que recoge cada turismo matriculado en la UE con su cilindrada, potencia, masa, emisiones y consumo homologado. Usamos los matriculados en España de 2010 a 2024 y, en cada generación, todos los motores con al menos 20 matriculaciones. Las versiones de antes de 2010 salen de las tablas de Hacienda (lo contamos más abajo). En muchos híbridos la EEA da solo la potencia del motor de gasolina: si la versión está en las tablas de Hacienda, usamos la del sistema híbrido.

El consumo homologado sale de las emisiones de CO₂: cada litro de gasolina son unos 22,6 g/km y cada litro de diésel, unos 26,2. En el registro de 2022 y 2023 el consumo de muchos coches del grupo Volkswagen (Audi, Seat, Cupra, Skoda, Volkswagen) y de Hyundai no cuadra con su CO₂: un Audi A1 de 128 g/km aparece con 4,1 l/100 km, cuando le tocan 5,7. Cuando se aparta más de un 8 %, usamos el que da el CO₂, que es el dato que se controla.

Hasta 2018-2019 los coches se homologaban con el ciclo NEDC, mucho más suave que el WLTP de ahora. Para el consumo real partimos de su NEDC y le sumamos lo que se desviaban de verdad los coches de su época según el ICCT (estudios «From laboratory to road»): un 9 % en 2001, un 23 % en 2010 y alrededor de un 40 % desde 2015. Tomamos el año en que aparece por primera vez ese motor con esas emisiones, porque el desfase depende de cuándo se homologó.

En España el registro de la EEA no trae la potencia hasta 2018 (ni el combustible de casi todo 2013). La sacamos de los mismos coches matriculados en Francia, Italia, Portugal, Alemania y Bélgica, con el mismo modelo, cilindrada y CO₂, y si no aparecen, de las tablas de Hacienda.

De 2000 a 2009 no hay registro europeo. Esas generaciones salen de las tablas de Hacienda: motor, cilindrada, potencia, caballos fiscales, precio de nuevo y años a la venta. El consumo, el CO₂ y el peso son estimados y se avisa en cada ficha: el consumo NEDC es el del mismo motor de ese modelo en la EEA (sumando un 1,5 % por cada año anterior, lo que mejoraban los coches nuevos) o, si no está, el de los coches de 2010-2011 de su cilindrada y potencia; el peso, el de ese modelo en la EEA con su combustible, algo menor cuanto más antiguo. De esas versiones no sabemos cuántas se matricularon.

El consumo homologado se queda corto. Los datos de consumo real que recoge la Comisión Europea (OBFCM) muestran que los gasolina gastan un 24 % más y los diésel un 18 % más. Los híbridos enchufables gastan de media 3.5 veces lo homologado porque se cargan poco; en la calculadora puedes decir cuánto lo cargas tú. A los eléctricos les sumamos un 15 %.

El precio del carburante es la media de las gasolineras de tu municipio (o de tu provincia) según el Geoportal del Ministerio para la Transición Ecológica. Último dato: 15/10/2026 17:58:43, media nacional de 1,78 €/l la gasolina 95 y 1,89 €/l el gasóleo. La electricidad parte de 0,15 €/kWh, cargando en casa; cámbialo si cargas fuera.

Calculamos los caballos fiscales con la fórmula oficial (RD 2822/1998): 0,08 × (cilindrada unitaria)^0,6 × nº de cilindros; en eléctricos, potencia en kW / 5,152. Si la versión está en las tablas de Hacienda, usamos sus caballos fiscales y su número de cilindros oficiales. Si no, como la EEA no publica el número de cilindros, lo estimamos por cilindrada (3 cilindros por debajo de 1.250 cm³).

Con eso buscamos la cuota en la ordenanza fiscal de tu ayuntamiento, incluidas las bonificaciones a eléctricos e híbridos. Ahora mismo tenemos 61 municipios; para el resto usamos las cuotas mínimas que fija la ley, así que la cifra real será algo mayor.

Un turismo pasa la primera ITV a los 4 años, luego cada 2 años y anual a partir de los 10. Contamos las que caen mientras lo tienes y usamos la tarifa de tu comunidad (tenemos 19); si no la tenemos, 45,22 €.

Para lo que pierde de valor y los precios de segunda mano usamos la curva del mercado de usados (índice Ganvam-DAT y otros informes, los de la tasación): un coche de gasolina vale el 90 %, 83 %, 76 %, 70 %, 65 % de lo que costó nuevo al cumplir 1, 2, 3, 4 y 5 años. Los híbridos aguantan algo mejor y los eléctricos, peor. La tabla de Hacienda, que se queda muy por debajo del mercado, solo la usamos para los impuestos (ITP e importación). El precio de compra es orientativo: pon el tuyo.

El precio de nuevo de cada versión es su valor en las tablas de precios medios de venta de Hacienda para 2026 (Orden HAC/1501/2025), las que se usan para el impuesto de matriculación y el ITP. Suele quedar algo por debajo del precio de tarifa porque es lo que se paga de media. Si una versión no está en ellas, damos un precio orientativo. Ver la orden en el BOE

La prima media de las pólizas contratadas en 2025 rondó los 420 € al año (comparador CHECK24), y la modalidad más contratada es terceros ampliado. A partir de ahí damos un precio orientativo por cobertura; los todo riesgo dependen del valor del coche. Por ejemplo, para un coche de 25.000 €:

• Terceros: unos 350 € al año
• Terceros ampliado: unos 450 € al año
• Todo riesgo con franquicia: unos 700 € al año
• Todo riesgo: unos 1.050 € al año

Tu precio real depende de tu edad, tu historial y tu código postal, así que en la calculadora puedes escribir lo que pagas tú y acertamos de lleno.

Es la partida más difícil de medir y la que más vamos a afinar. Por ahora es una estimación propia por segmento a 15.000 km/año (revisiones, aceite, filtros, frenos y pequeñas averías), con un 10 % menos en híbridos (frenan con el motor eléctrico) y un 40 % menos en eléctricos. Sube un 5 % por cada año a partir del quinto.

Los neumáticos dependen sobre todo de la medida, que crece con la potencia: un utilitario de 75 CV lleva 15 pulgadas y un deportivo de 400 CV, 20 o 21. Contamos el precio de una rueda de gama media según la potencia, un poco más en los SUV grandes y en las marcas premium, más 15 € por rueda de montaje (desmontaje, válvula, equilibrado y reciclaje).

Un juego dura unos 40.000 km; 32.000 en los de más de 200 CV, 25.000 en los de más de 300 y 32.000 en los eléctricos, que pesan más y tienen más par.

Financiación, aparcamiento, peajes, multas ni averías grandes fuera de garantía. Si los tienes, súmalos aparte.